f414发动机

嗨，朋友们好！今天给各位分享的是关于f414发动机的详细解答内容，本文将提供全面的知识点，希望能够帮到你！

M88涡轮风扇发动机的技术特点

1、M88-2燃烧室上构造的特点，显示了它身上有着无可否认的F101发动机血统。涡轮部分高低压涡轮均为单级结构，都使用气膜冷却，高压涡轮叶片具备主动间隙控制，叶片材料使用AMl单晶合金。

2、结构与早期M88 MK1相同，推重比从5提高到0。改进的主要方面是：提高涡轮进口温度，改进风扇和压气机气动设计，风扇压比从5提高到0。M88-2 标准生产型。

3、特点：组合发动机工作速度的范围通常可以比普通发动机广泛的多，有时也可以获得更好的燃料利用效率。常见组合：涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机整合，涡轮风扇+亚音速/超音速燃烧冲压发动机整合。

4、涡扇发动机优点：推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远。缺点：风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结构复杂，设计难度大。

5、M88-3 985 F414：结构特性进气口环形。结构与F404的相同。风扇 3级轴流式。第1级风扇叶片可拆换，带有中间凸台。第2和第3级风扇为Ti17焊接成整体的叶盘。增压比比F404的高15%，约为025。

6、涡轮风扇发动机的优点涡轮增压发动机最大的优点是，它可以在不增加发动机排量的情况下大大增加发动机的功率。非涡轮增压发动机通过曲轴的运动直接从大气中吸入空气体，而涡轮增压发动机通过涡轮增压器向发动机提供压缩的空气体。

WS19的涡轮前进气温度和空气流量指标都高于F414的最新版别，是其实践推力更大的基本保障。而与F414最新版比照，今后真正要比拼的是运行稳定性和返修寿数。

再者相当于F414的涡扇19发动机，假设早期型号推重比为9，军用推力为60kN，加力推力为100kN，总推力比为战斗机在加力推力期间为0.95。军推时推重比仅为0.58。

F414型航空发动机是美国通用电气公司研发的第四代涡扇发动机，具备高效、稳定的动力输出能力、超强的适应性和超强的耐久性，能够适应各种不同的军用航空器和作战环境，是军用航空领域中的一款顶尖产品。

而涡扇-19则是众军迷期待的歼-35战机的目标发动机，该发动机是一款第四代小涵道比涡扇发动机，最大加推力接近10吨、国标推重比约5。

一个是设计理念先进的，拿F119 PW 100举例子。F119是F22的发动机，本身也是非常经典并且很先进的小涵道比航发，主要是他的喷管是转角20度的二元矢喷，这个相当有意思。发动机本身涵道比0.3，推重比17。

F414拥有更高的推力和更远的航程，而涡扇19则拥有更好的推重比和更高的过载能力。两种发动机的使用场景和用途也可能不尽相同，F414更适合长航程和大型飞机，而涡扇19更适合采取快速反应、机动性强的战斗机。

当然，发动机是个好发动机，全世界公开的小涵道比中等推力涡扇发动机，三代半到第四代性能区间也就几个型号：俄罗斯克里莫夫的RD-33/93系列，法国赛峰的M88系列，罗罗的EJ200，美国的F404/414，后两个型号性能非常好。

F414-EPE发动机在耐用性和热段寿命上与现有F414相同，同时油耗能降低1%至2%。

F414是世界最先进的中等推力发动机，是美军现役F18超级大黄蜂战机的主力发动机，加力推力(daN)：9780，推重比：1。

F414的高压压气机采用F412的7级设计，但前3级改为叶盘结构，以减少榫头漏气、减轻重量和提高效率。燃烧室和高压涡轮是以F412为基础发展的，低压涡轮是一种先进设计。

F414是通用电气公司为满足美国海军对F/A-18“大黄蜂”战斗机最新发展型 F/A-18E/F的要求而设计的加力式涡轮风扇发动机。它以该公司的F404和F412为基础，因此曾被称为F404的Ⅱ型推力增长型。1991年开始研制。

大涵道比发动机在外观上最直观的就是比较短粗，这就是为什么两图中的发动机如此不同的原因。

F-22战斗机的发动机型号为F119型涡扇发动机，把美国F-22战斗机的发动机称为变态的发动机有以下原因：F119有着高可靠性和高维护性，美军对它的要求极为苛刻。F119的推重比高达17。

到此，以上就是小编对于F414发动机参数的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。